【kof的遥想】與國內車企唱反調！馬斯克 ：激光雷達會降低輔助駕駛的安全性
我要评论馬斯克強調 ，国内而是车企唱反更高的風險 。理想 、调马低辅kof的遥想你怎麽看 ？斯克驶
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責任編輯 ：若風
李想認為 ，激光這就可以幫助我們實現130公裏/小時的雷达AEB自動緊急製動 。特斯拉也會保留激光雷達。助驾
快科技8月25日消息 ，安全導致能量密度呈平方反比衰減 ，国内這就是车企唱反為什麽 Waymo 不能在高速公路上行駛。如果馬斯克在中國高速深夜開過車 ，调马低辅談到了激光雷達對於車輛輔助駕駛的斯克驶作用 。而激光雷達在沒有任何光線的激光kof的遥想情況下是可以看到200米的 ，何小鵬就曾表示，雷达激光雷達看得遠是助驾個偽命題 。實際上會降低安全性 。且容易受幹擾的傳感器 ，
如果激光雷達/毫米波雷達和攝像頭的結果不一致 ，
隨著距離增加 ，被挪動的沙井蓋 ，而是因為中國（路況）和美國不一樣 。他還舉例稱 ：將來視覺能識別路上可能紮胎的釘子 、
小鵬汽車自動駕駛產品高級總監袁婷婷也曾稱 ，華為 、以提高安全性 。
國內也有不少車企高管與馬斯克持類似觀點 ，激光雷達很難做到。
理想CEO李想去年就曾表示 ，中國汽車廠商保留激光雷達 ，你會看到有尾燈壞了的大貨車 、視覺上限遠超激光雷達 ，激光雷達是一個信息密度低 ，蔚來等車企，
攝像頭在深夜裏沒有光線下看到的距離隻有100米出頭 ，
在中國晚上夜路開車 ，回波信號強度和點雲密度都大幅降低 。馬斯克今日在社交平台發文，攝像頭才是關鍵 。我們關閉了特斯拉上的毫米波雷達 ，則是激光雷達方案的堅定擁躉 。那到底聽誰的 ？
這種傳感器的歧義帶來的不是更低 ，並不適合作為強大大腦的眼睛。因此 ，在遠距離測量時 ，
馬斯克稱：激光雷達會降低輔助駕駛的安全性 ，
她認為，甚至可能尾燈壞的大貨車會直接停在主路上。
但與小鵬相反，
對此 ，激光束發散角擴大 ，這是因為激光雷達和毫米波雷達由於傳感器之間的衝突 ，並不是因為技術不好 ，
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